能文能武，简直不要太刺激！赛道体验吉利银河“超混CP”

销量从0-10万辆，仅耗时8个月！这在所有的新能源品牌中，是绝无仅有的。

如今，一个全新的“银河时代”，正向我们款款走来。

为吉利银河破局的“功勋”，非“超混CP”莫属。

自上市以来，银河L7累计销量超8万，不但是最快“月销破万”的电混SUV，而且还位列15万级插混SUV的第一阵营。而银河L6尽管上市稍晚，但其销量已突破2.5万辆，稳居A级插混家轿销量前三的位置。

为进一步满足更多用户高价值智能精品车需求，吉利银河推出了L7/L6龙腾版。新车的起售价更低，而且配置更为丰富，也更具竞争力。

对普通消费者来说，他们选择“插混CP”，更多考虑的是e-CMA架构+雷神混动的高效节能，以及外出的不限行、限号。实际上， 龙腾版这对CP所能带给我们的，不单单是以上这些。

尤其是参加了吉利银河赛道体验后，让我们深度体验到插混汽车的驾控乐趣。

在成都的天府赛车场，吉利银河龙腾版究竟会有怎样的表现呢？在上场之前，主办方还准备了一道赛前“开胃菜”，那就是“汽车拔河”。

有人会说了，燃油车拔河都不是什么稀罕事，弄个插混拔河的意义何在？

实际上，只有观看过整场比赛的人，才知道吉利的雷神混动有多强。

不管是大众、本田神车，还是豪华品牌的奔驰C，亦或是身材更为“魁梧"的CR-V，在银河L6身上并没有占到便宜，也就是在片刻的喘息后，统统败下阵来。

雷神混动的瞬扭如此之强，得益于1.5T引擎+3挡变频电驱DHT的动力配置。这款发动机拥有44.26%的高热效率，13:1高压缩比米勒循环，高效燃烧同时实现行业超低亏电油耗；同时，吉利自研的燃烧控制技术，令缸内混合气流速度达到了300m/s，比肩飞机飞行时的亚音速水平，充分压榨每一滴油的热能。

值得一提的是，银河的3挡变频电驱DHT是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱。在深踩油门时，P1电机可作为辅助驱动，释放更多的动能储备。尤其3挡速比的加入，可做到全速域并联输出动力，最大输出轮边扭矩为4920N·m，扭质比41N·m/kg，这也就是为什么银河L6能够在4场拔河较量中，稳居首位的重要原因。

既然瞬扭表现如此强悍，银河L7/L6在赛道上的表现，自然就更令人期待了。

赛道体验环节恐怕是最燃的，也是最令人激动的。

开门上车，扣好安全带，我们就可以挂挡上赛道了。由于赛道的特殊性，在一定程度上也在考验银河L7的三电系统、刹车系统以及悬挂等方面。

在直道行驶过程中，银河L7释放出堪比纯电车型的加速优势，当我们全力踩下油门踏板，它就能在短时间内迸发超越500N·m扭矩的动力。配合人体工程学设计的座椅，让我们体验到了什么是真正的推背感。尽管此时车速早已超过120km/h，但银河L7依旧能够行驶出正常的赛车式走位，稳定性表现也较为出色。

当车辆即将驶入弯道时，我们需要根据赛道旁边锥桶的提示，提前进行降速；同时，将目光放远，遵循外内外的出入弯规则，令车辆在弯道中行驶更为顺滑，并在出弯时随时加速，快速驶离弯道。

由于采用了结构强度更高的田字格框架电池布局，银河L7的整车重心被进一步下移，再经过对悬架结构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧、K值等系统化的调整，弯道中的行驶更加平稳。同时，车内的ESP系统能够根据路况实时介入，帮助驾驶员控制车身平衡；而前麦弗逊、后多连杆的悬架系统具备强大的支撑性，保证车辆能够在连续的弯道中依旧保持高速行驶，为驾乘人员辆提供平稳且舒适的操控体验。

在入弯出弯的整个过程中，银河L7并没有因为车辆的转向，而发生过于明显的推头现象；即便过弯车身发生侧倾，得益于工程师的调教，车辆依旧能够很好控制重心的偏移，提升了过弯时的可控性。

值得一提的是，即使是在连续多圈赛道飞驰后，银河L7的制动系统依旧保持了较高的制动力，并未因长时间使用而导致刹车热衰减现象的出现。这也得益于e-CMA智能超电架构的加持，从三电系统、电气化架构、全域智能安全方面等一系列的“瘦身”，从而降低系统负荷所带来的结果。

相比SUV车型，银河L6在赛道上的表现，更是令人眼前一亮。

得益于更低的重心设计，顶级的专业深度调校，银河L6在赛道连续过弯时能保持较好的循迹性，展现出出人意料的平稳性。加之扎实的底盘功底和优异的轮胎抓地力，使吉利银河L6车身姿态更稳定，驾控更有信心。当车辆入弯和出弯，29100N·m/deg同级最强扭转刚度的高刚性车身发挥了强大的平衡稳定性，在有效减少车辆侧倾的同时，带来了爽快的驾乘感受。

在直线加速阶段，银河L6的强悍动力展现得一览无余。在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，车辆时速20km以上即可进入全速域并联模式，车辆的起步毫无迟滞，同时加速响应也更为灵敏，动力性能相比同级车型有大幅提升，带来前所未有的爽快感。

此外，主办方还非常贴心的为嘉宾们提供了金卡纳体验环节。在整个环节中，驾驶者能够体验直线加速、直角弯、U型弯、紧急避让等多个项目。在更贴近真实驾乘环境，进一步感受银河L7/L6的细节操控。

虽然银河L7是一款SUV，但这并不妨碍它在体验过程中的表现。即便是在车辆的微操方面，银河L7依旧表现出较高的操控水准，确实让到场嘉宾吃惊不小。而银河L6依旧凭借低重心，避震回弹回程短等诸多优势，在极限操作中带来更为热血喷张的驾驭体验。

实际上，除了能在赛道上肆意驰骋外，银河L7/L6龙腾版在车辆的配置上也有着实不小的升级。

新车座舱依旧采用采用简洁环抱式设计，纵向布局的触摸大屏，可视面积依旧出色，尤其是在地图导航、刷抖音/微博的体验交互上，更为出色。而银河L7的16.2英寸副驾屏，还能满足主副驾驶席对于车机的交互体验和车辆管理的需要。

在舒适性配置方面，银河L7龙腾版还进行了增配，新车全系搭载全景天窗、主副驾座椅加热、副驾座椅4向电动调节、腿托、通风按摩以及加热功能。同时，车内还拥有前/后排一体式双侧安全气帘，以及L2级智能驾驶辅助等配置。

相比同级竞品比亚迪宋PLUS，银河L7龙腾版不但售价与之相差无几，而且还多出了16.2英寸副驾屏、车规级8155芯片等行业主流配置，相比而言更具质价比。

另一方面，尽管银河L6龙腾版仅推出两款新车，但依旧相当具有竞争力。

要知道，售价仅10万出头的60km PLUS 龙腾版新车就搭载了540°全景影像、侧气帘、主驾6向电动座椅、电动天窗、高清行车记录仪、TPMS胎压显示以及外后视镜电加热等实用配置；而120km PLUS 龙腾版更是在此基础上，增加了L2级智能驾驶辅助、主驾6向电动座椅、外后视镜电加热/折叠等越级功能。

不得不说的是，在11万这个级别，银河L6直接标配L2智能驾驶辅助功能，而友商的秦PLUS只有顶配车型才提供。可见，在性能和配置方面，银河L6的确做到了更高价值。

本次赛道体验，让现场的嘉宾们感受到了 “原汁原味”的驾驶乐趣。不管是急速起步、连续弯道、还是车辆的精准操控，银河“插混CP”不同于燃油车的驾控体验令人难忘。

同时，吉利汽车用先进技术为插混赋能，让驾驶融合乐趣，让速度与激情同在的体验，也更加符合打造“高价值、更安全的智能电动车”的初衷。